【摘 要】對(duì)于公路建設(shè)而言，勘測(cè)工作是關(guān)鍵組成部分，將會(huì)對(duì)公路路線(xiàn)選擇造成直接而重要的影響，繼而影響公路的安全性以及實(shí)用性。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，大量現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)先后出現(xiàn)，為公路勘測(cè)工作的高效進(jìn)行提供了有力的保障。對(duì)現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)進(jìn)行研究，探討其在公路勘測(cè)中的相關(guān)應(yīng)用，能夠推動(dòng)現(xiàn)代公路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 

　　【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)了；公路勘測(cè)；應(yīng)用；研究 

　　1、前言 

　　公路屬于一種不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著十分關(guān)鍵的角色。對(duì)于公路建設(shè)而言，勘測(cè)工作是關(guān)鍵組成部分，不僅關(guān)系著公路的施工，而且關(guān)系著公路的使用安全，所以，應(yīng)給予足夠的重視。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，一系列新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，使公路勘測(cè)工作更加便捷，更加效率。隨著這些新技術(shù)的深入應(yīng)用，現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，不僅更加智能化，而且更加實(shí)用化，進(jìn)而使公路勘測(cè)事業(yè)發(fā)生了革命性的進(jìn)步，為公路建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。值得指出的是，新測(cè)繪技術(shù)的誕生是社會(huì)不斷進(jìn)步的結(jié)果，相信隨著社會(huì)持續(xù)發(fā)展，其它新測(cè)繪技術(shù)也會(huì)陸續(xù)誕生，推動(dòng)公路勘測(cè)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展[1]。 

　　2、現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在公路勘測(cè)中的應(yīng)用 

　　2.1 3S融合技術(shù) 

　　3S融合技術(shù)由三大技術(shù)組成：一，遙感技術(shù)（RS）。在遙感圖像的幫助下，可及時(shí)而準(zhǔn)確地獲取大面積區(qū)域的相關(guān)信息，其不足之處是，對(duì)于某些特殊地物屬性無(wú)法做到全面感知；二，全球定位系統(tǒng)技術(shù)（GPS）。該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)的快速、準(zhǔn)確定位，其不足之處是，無(wú)法獲取相應(yīng)的地理屬性；三，地理信息系統(tǒng)技術(shù)（GIS）[2]。該技術(shù)在信息查詢(xún)、分析以及管理方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，其不足之處是，在數(shù)據(jù)獲取方面存在一定的困難。由上述分析可知，三種技術(shù)各具優(yōu)缺點(diǎn)，所以，應(yīng)考慮三者的融合應(yīng)用，即3S融合技術(shù)。應(yīng)用3S技術(shù)的過(guò)程中，有多種結(jié)合方式可供選擇，至于如何選擇，則應(yīng)該視工作要求而定。應(yīng)用3S融合技術(shù)，能在較短的時(shí)間內(nèi)編制出一定比例尺的遙感圖，還能快速而準(zhǔn)確地解譯工程地質(zhì)圖，從而為公路選線(xiàn)工作提供有效的指導(dǎo)，其綜合效益得到了顯著提高，甚至為傳統(tǒng)勘測(cè)技術(shù)的30200倍，另外，在選線(xiàn)速度方面，為傳統(tǒng)勘測(cè)技術(shù)的4倍左右。在功能以及數(shù)據(jù)資源方面，3S融合技術(shù)體現(xiàn)出了功能互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)。如，建立在GPS基礎(chǔ)之上的遙感探測(cè)技術(shù)，能通過(guò)遙感圖像的方式快速獲取相關(guān)的三維地理信息，并對(duì)這些信息進(jìn)行整合、處理，最終生成三維地形模型，還有一系列實(shí)用圖件，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)地形測(cè)量的有效精簡(jiǎn)，而且實(shí)現(xiàn)了工作量的大幅降低，使地理制圖技術(shù)取得了突破性進(jìn)展[3]。應(yīng)用GIS三維地形模型疊加遙感圖像的技術(shù)，能夠根據(jù)真實(shí)情況生成對(duì)應(yīng)的地形模型，再結(jié)合計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，能夠?qū)�公路路線(xiàn)環(huán)境的深入分析，這對(duì)于路線(xiàn)方案優(yōu)化而言，具有十分重要的意義，不僅如此，還能實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量以及設(shè)計(jì)速度的大幅提高，為公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的智能化、自動(dòng)化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。除此之外，在3S融合技術(shù)的幫助下，能實(shí)現(xiàn)相關(guān)信息的采集和快速分析，還能完成精準(zhǔn)制圖工作，在公路建設(shè)的整個(gè)過(guò)程中起到了良好的管理作用[4]。 

　　2.2數(shù)字化測(cè)繪技術(shù) 

　　對(duì)于傳統(tǒng)測(cè)繪而言，其成圖過(guò)程是，通過(guò)人工方式獲取相關(guān)的外業(yè)測(cè)量數(shù)據(jù)，然后將其展繪在圖廓上，并生成鉛繪圖，再進(jìn)行內(nèi)業(yè)審核、校對(duì)以及相應(yīng)的修改，接下來(lái)進(jìn)入到著墨清繪環(huán)節(jié)，最后交付驗(yàn)收機(jī)構(gòu)審核、定稿。上述過(guò)程，不僅耗時(shí)長(zhǎng)，而且需要人工計(jì)算，較為繁瑣。數(shù)字化成圖技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用有效規(guī)避了上述缺憾。如，建立在A(yíng)utoCAD這一基礎(chǔ)之上的CASS系列軟件，是一款新面世的具有較高數(shù)字化水平的成圖軟件，不僅延續(xù)和強(qiáng)化了AutoCAD在繪圖方面、編圖方面以及打印方面的諸多優(yōu)勢(shì)，而且在充分考量國(guó)內(nèi)工程測(cè)繪情況的基礎(chǔ)上，添加了一系列有助于工程施工的功能，其工作流程如下：借助全站儀等工具獲取相關(guān)外業(yè)數(shù)據(jù)，然后將這些數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)，并以保存為CASS6.0格式，再利用CASS6.0軟件進(jìn)行處理，得到相關(guān)信息資料，包括等高線(xiàn)，包括各種圖式，還包括地形要素等，接下來(lái)進(jìn)行草圖的打印，并交付審校和修改，最后出圖。該軟件的應(yīng)用，不僅節(jié)約了大量的資源，而且節(jié)省了大量的時(shí)間，具有一定的應(yīng)用和推廣價(jià)值[5]。 

　　3、工程案例 

　　某高速公路工程，其勘測(cè)部分主要應(yīng)用了兩種技術(shù)，一是數(shù)字地形圖技術(shù)（1：2000），二是DEM技術(shù)，主要工作內(nèi)容如下：第一步，在1：10000地形圖的幫助下，進(jìn)行像控點(diǎn)的選取；第二步，空三加密；第三步，建立相應(yīng)的模型；第四步，由正射影像再進(jìn)入到外業(yè)的像控；第五步，再次進(jìn)行空三加密以及相應(yīng)模型的建立；第六步，進(jìn)行內(nèi)業(yè)測(cè)圖以及外業(yè)調(diào)繪；第七步，進(jìn)行內(nèi)業(yè)編輯以及DEM的制作[6]。在上述一系列過(guò)程中，選用的是1：10000的地形圖，通過(guò)對(duì)航飛像片的數(shù)條基線(xiàn)中（通常為六條）的量取，選出兩個(gè)具有明顯特征的地物點(diǎn)，記錄下它們的坐標(biāo)，并將其視為像控點(diǎn)，予以空三加密以及特征線(xiàn)測(cè)量等，進(jìn)而獲取像對(duì)的DEM成果，如此一來(lái)，便可完成像對(duì)DOM的最終創(chuàng)建，最終得到帶狀正射影像圖（以整公里數(shù)為單位）。從地形角度分析，此公路線(xiàn)路的北段部分相對(duì)平坦，而南段部分則屬于典型的丘陵地形，所以，在制作環(huán)節(jié)，應(yīng)參考實(shí)際地形特點(diǎn)來(lái)制定針對(duì)性的方案。在測(cè)繪過(guò)程中，允許針對(duì)每個(gè)像對(duì)進(jìn)行特征線(xiàn)的測(cè)量，如此一來(lái)，可大幅提高影響的精度，換而言之，精度隨著特征線(xiàn)采集數(shù)量的增加而提高，但需要指出的是，這樣做將會(huì)耗費(fèi)大量的時(shí)間，不適用那些工期較緊的工程項(xiàng)目。為解決這一矛盾，建議從兩種地形中分別選出一些像對(duì)，對(duì)特征線(xiàn)展開(kāi)測(cè)量時(shí)，如果是寬闊平坦區(qū)域，那么建議選用非相關(guān)區(qū)完成對(duì)所有像對(duì)的包圍，然后利用DEM技術(shù)獲取正射影像，如果是丘陵或者山區(qū)，那么建議將居民區(qū)當(dāng)成是非相關(guān)區(qū)，并予以后續(xù)處理�；�于像控成果進(jìn)行內(nèi)業(yè)操作時(shí)，可借助三角測(cè)量軟件GXP—AAT展開(kāi)相應(yīng)的工作。對(duì)于應(yīng)用了JX4C全數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量的工作站而言，一般通過(guò)半自動(dòng)的操作方式以完成空三加密，然后結(jié)合加密情況在JX4C上借助測(cè)圖片模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)模型的定向[7]。對(duì)于JX4C而言，其矢量測(cè)圖模塊的優(yōu)勢(shì)十分明顯，為整個(gè)工作帶來(lái)了很大程度 的方便，能夠?qū)β�游予以放大或者縮小，這一點(diǎn)為DLG的立體套合查漏奠定了十分有利的基礎(chǔ)，能夠大幅提高工作質(zhì)量以及工作效率。 

　　4、結(jié)束語(yǔ) 

　　對(duì)于公路勘測(cè)事業(yè)而言，現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用，具有十分積極的作用，不僅有助于勘測(cè)工作質(zhì)量和效率的提高，還有助于各種資源及時(shí)間的節(jié)省。在科技水平不斷提高的推動(dòng)下，現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展方興未艾。在公路建設(shè)中，尤其是公路勘測(cè)工作中，應(yīng)重視并做好新技術(shù)的引用，從而推動(dòng)自身的不斷發(fā)展。 

　　參考文獻(xiàn)： 

　　[1]李國(guó)文，尹力，張東東.淺談現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在公路勘測(cè)中的應(yīng)用[J].民營(yíng)科技.2011（02）. 

　　[2]石雄偉.淺談測(cè)繪新技術(shù)在公路勘測(cè)中的使用[J].科技風(fēng).2010（11）. 

　　[3]孫中學(xué).現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在公路勘測(cè)中的應(yīng)用[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào).2011（11）. 

　　[4]陳民.芻議測(cè)繪技術(shù)在公路勘測(cè)中的應(yīng)用[J].科技促進(jìn)發(fā)展.2010（04）. 

　　[5]朱洪濤，徐宜敏，吳維軍.全站儀免置平自由設(shè)站及其測(cè)量方法[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì).2013（06）. 

　　[6]呂莉.GPS技術(shù)在地形測(cè)量中的應(yīng)用[J].城市建筑.2013（08）. 

　　[7]張輝.現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在公路勘測(cè)中的應(yīng)用[J].中國(guó)高校技術(shù)企業(yè).2009（02）.