摘要：隨著我國(guó)高速鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，高速鐵路中線下工程的路基部分也越來(lái)越受到更多的重視，由其是不良地質(zhì)條件的路基處理更是受到業(yè)內(nèi)人士高度的關(guān)注，高速鐵路行車速度較高，火車運(yùn)行時(shí)對(duì)路基產(chǎn)生的橫向拉力和剪力都比普通鐵路要大的多，為了確保鐵路的運(yùn)營(yíng)安全避免給國(guó)家造成損失和造成人員傷亡《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南（鐵道部2006年158號(hào)文）》規(guī)定：為滿足對(duì)無(wú)碴軌道線下基礎(chǔ)變形評(píng)估的需要，確定鋪設(shè)無(wú)碴軌道的鋪設(shè)時(shí)機(jī)，應(yīng)對(duì)客專本線橋梁、路基、隧道等線下工程進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。其中重點(diǎn)控制路基，兼顧橋梁和隧道。
關(guān)鍵詞：高速鐵路 沉降 變形 觀測(cè)
一、研究背景
高速鐵路建設(shè)在我國(guó)剛剛起步不久，目前我國(guó)對(duì)路基沉降位移觀測(cè)的技術(shù)要求還尚未深入的研究，現(xiàn)在還處在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)時(shí)期，我國(guó)技術(shù)規(guī)程規(guī)定，路堤開始填筑后，應(yīng)對(duì)路基沉降進(jìn)行系統(tǒng)觀測(cè)，沉降觀測(cè)資料應(yīng)及時(shí)整理，匯總分析。路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有不少于6個(gè)月的觀測(cè)和調(diào)整期。觀測(cè)數(shù)據(jù)不足以滿足評(píng)估條件和設(shè)計(jì)要求的，應(yīng)延長(zhǎng)觀測(cè)期或采取必要的措施加速或控制沉降。
二、路基沉降觀測(cè)的具體要求
1.基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和控制網(wǎng)的布設(shè)
控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)該根據(jù)工程特點(diǎn)因地制宜建立相應(yīng)的符合要求的觀測(cè)網(wǎng)，觀測(cè)網(wǎng)的好壞直接影響到沉降觀測(cè)的質(zhì)量和工作量的大小。
基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)的選擇直接影響到控制網(wǎng)的強(qiáng)度和可操作性，以及后期的維護(hù)工作，因此基準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選擇埋設(shè)在測(cè)區(qū)以外不受干擾已于使用和保護(hù)的地方，工作基點(diǎn)應(yīng)該適當(dāng)靠近測(cè)區(qū)，選在已于保護(hù)及使用的地方。
2.路基沉降觀測(cè)測(cè)點(diǎn)布設(shè)
2.1沉降觀測(cè)的斷面布設(shè)類型分為路基面的沉降觀測(cè)斷面和路基基地沉降觀測(cè)斷面。
2.2路基沉降觀測(cè)的測(cè)點(diǎn)布置，分為50m、100m，兩種軟土路基段應(yīng)加密，過(guò)渡段應(yīng)作為重點(diǎn)優(yōu)先觀測(cè)的對(duì)象。測(cè)點(diǎn)要等分間距布置
2.3應(yīng)按設(shè)計(jì)要求的位置和數(shù)量布設(shè)足夠的沉降板，位移和沉降觀測(cè)樁。
3.路基沉降觀測(cè)的路線
路基沉降觀測(cè)的技術(shù)要求應(yīng)該按照國(guó)家二等水準(zhǔn)的技術(shù)要求和精度指標(biāo)進(jìn)行控制，采用固定的符合水準(zhǔn)路線進(jìn)行往返測(cè)量，并建立令周期的觀測(cè)值
4.路基沉降觀測(cè)的頻次控制
5.路基沉降觀測(cè)儀器的選擇和測(cè)量等級(jí)精度
5.1水準(zhǔn)儀型號(hào)和標(biāo)尺類型應(yīng)符合《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（GB/T 12896）的相關(guān)規(guī)定。
5.2全站儀應(yīng)符合《精密工程測(cè)量規(guī)范》（GB/T 15314）的相關(guān)規(guī)定。
5.3變形測(cè)量等級(jí)和精度要求應(yīng)符合下表要求
6.數(shù)據(jù)采集整理與分析
沉降變形觀測(cè)應(yīng)按設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求及時(shí)的進(jìn)行觀測(cè)作業(yè)。觀測(cè)數(shù)據(jù)的格式應(yīng)按要求填寫整理，每次測(cè)完及時(shí)的對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并將觀測(cè)數(shù)據(jù)、沉降曲線同時(shí)報(bào)送變形評(píng)估單位和設(shè)計(jì)單位。
手工記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)采用觀測(cè)手薄，原始數(shù)據(jù)的記錄要做到清晰整潔，不得涂擦修改。電子記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)在采集完外業(yè)數(shù)據(jù)后進(jìn)行內(nèi)業(yè)復(fù)核，經(jīng)核對(duì)無(wú)誤后進(jìn)行保存作為備查資料。
路基沉降預(yù)測(cè)應(yīng)采用曲線回歸法進(jìn)行，當(dāng)數(shù)據(jù)采集到不少于6個(gè)月的時(shí)候應(yīng)做多途徑的曲線回歸分析，預(yù)測(cè)沉降變形趨勢(shì)，曲線回歸的相關(guān)系數(shù)不得低于0.92。沉降預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)間隔3~6個(gè)月的兩次偏差不得大于8mm。
總之，在沉降觀測(cè)過(guò)程中應(yīng)該進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的測(cè)量和記錄，盡量避免人為錯(cuò)誤或操作造成的返工，所有數(shù)據(jù)都應(yīng)保持原始的記錄狀況和可追朔性。為后續(xù)的施工作業(yè)保留可靠地參考數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，為鐵路客車的運(yùn)行安全提供充分的保障。
參考文獻(xiàn)
[1]《高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南》.
[2]《國(guó)家二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》.
