【關(guān)鍵詞】大跨度橋梁墩臺(tái)；沉降觀測；觀測方法；全站儀

　　1.概述

　　東水門大橋是一個(gè)龐大的公軌兩用、橋隧一體的城市道路交通系統(tǒng)。建設(shè)前期工程中，墩臺(tái)沉降測量則是此項(xiàng)內(nèi)容的重中之重。東水門大橋墩臺(tái)沉降測量應(yīng)嚴(yán)格按照國家二級(jí)水準(zhǔn)測量規(guī)范進(jìn)行。南北引橋可在墩身上預(yù)埋測點(diǎn)， 采用精密水準(zhǔn)儀在地面進(jìn)行定期觀測；而正橋則受到多種條件限制， 如橋梁跨度大（其主跨為430m）、視距長、橋下無法安置儀器等諸多因素的影響， 隨著視線的增長， 照準(zhǔn)誤差、折光、角及其變化等對高程的傳遞的影響也隨之增大， 采用普通的測量方法無法保證精度的要求。根據(jù)方案比選， 結(jié)合現(xiàn)有儀器設(shè)備（TOPCON601AF全站儀、DS3水準(zhǔn)儀），決定采用全站儀用經(jīng)緯儀傾角法對大橋墩頂?shù)母叱踢M(jìn)行跨河水準(zhǔn)觀測。

　　2.觀測方法

　　現(xiàn)以主跨430m的A號(hào)墩～B號(hào)墩為例， 將具體觀測方法介紹如下。

　�。�1） 首先， 在墩頂布設(shè)觀測點(diǎn)， 將銅質(zhì)標(biāo)記點(diǎn)埋入墩臺(tái)頂面， 并用混凝土封死。每墩布設(shè)4個(gè)測點(diǎn)， 上、下游各2個(gè)， 如A號(hào)墩上游側(cè)的2個(gè)點(diǎn)號(hào)分別為A -1、A- 2； B 號(hào)墩上游側(cè)的2個(gè)點(diǎn)號(hào)分別為B-1 、B-2。觀測時(shí)上、下游側(cè)單獨(dú)進(jìn)行且方法相同， 并由既有兩岸引橋水準(zhǔn)測點(diǎn)構(gòu)成附合導(dǎo)線。

　�。�2） 利用水準(zhǔn)儀將測點(diǎn)A-1與A-2、B-1與B-2之間高差測得。將全站儀架設(shè)于A-2 號(hào)點(diǎn)， 并在B-2號(hào)點(diǎn)上架設(shè)棱鏡， 利用全站儀激光測距求得平距D1（將儀器定置為N次測量模式， 取N = 3， 則最后顯示即為連續(xù)3 次測量的平均值） ， 將儀器搬至B-2 號(hào)點(diǎn)， 置棱鏡于A-2 號(hào)點(diǎn)， 測水平距得D2， 當(dāng)D1、D2 差值不大于4mm 時(shí)， 求得D=（D1 + D2）/2。

　　3.注意事項(xiàng)

　　（1） 盡量選擇在無風(fēng)（ 或微風(fēng)） 、可視條件好、溫度適宜的天氣進(jìn)行， 橋上來車橋下過船（ 大型）時(shí)禁止觀測；

　�。�2） 測量前全面校驗(yàn)儀器和2根水準(zhǔn)尺及其差值，盡量減少由于儀器及附件的不完善而引起的誤差；

　　（3） 由于全站儀帶有自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)， 當(dāng)儀器未出現(xiàn)“TILT OVER”信息時(shí)， 則無需檢校儀器的系統(tǒng)誤差， 反之則應(yīng)重新調(diào)整傾斜傳感器及腳螺旋；

　�。�4） 測量過程中保證覘板固定后無滑動(dòng)， 水準(zhǔn)尺在前后、左右方向上均應(yīng)保證垂直；

　�。�5） 同一測回不得更換觀測者， 必要時(shí)增加測回?cái)?shù)， 并宜在不同的時(shí)間、溫度等條件下進(jìn)行， 以均衡這些因素帶來的誤差。

　　4.結(jié)語

　　實(shí)踐證明， 通過該測量方案在東水門大橋上的運(yùn)用，準(zhǔn)確、有效地監(jiān)控了正橋墩臺(tái)的變形， 并達(dá)到了預(yù)期的效果； 也使南北兩岸水準(zhǔn)測點(diǎn)得到了閉合統(tǒng)一， 同時(shí)也充分體現(xiàn)了先進(jìn)儀器的優(yōu)越性， 給全站儀的應(yīng)用拓展了領(lǐng)域。