摘要: 隧道測(cè)量技術(shù)在過(guò)去的十多年里有了長(zhǎng)足的發(fā)展，其主要表現(xiàn)是自動(dòng)化程度越來(lái)越高、測(cè)量?jī)x器的體積越來(lái)越小、重量越來(lái)越輕、測(cè)量速度越來(lái)越快以及工效越來(lái)越高。隧道測(cè)量技術(shù)是指針對(duì)隧道勘察設(shè)計(jì)，施工和竣工驗(yàn)收以及隧道運(yùn)營(yíng)期間所開(kāi)展的有關(guān)測(cè)量活動(dòng)，這些測(cè)量工作有些與通常意義上的工程測(cè)量有關(guān)，有些與地質(zhì)勘察和災(zāi)害監(jiān)測(cè)有關(guān)，還有一些與工程質(zhì)量檢測(cè)有關(guān)。隨著科技的不斷進(jìn)步，測(cè)量工作所涵蓋的范圍越來(lái)越廣，測(cè)量工作對(duì)工程的成敗和盈虧起著舉足輕重的地位。本文闡述了先進(jìn)測(cè)量技術(shù)在隧道中的應(yīng)用。隧道施工測(cè)量按工程的施工程序，一般分為隧道施工控制測(cè)量、隧道施工測(cè)量、隧道監(jiān)控量測(cè)和竣工測(cè)量四個(gè)階段進(jìn)行。隧道施工控制測(cè)量將使用GPS控制網(wǎng)技術(shù)和全站儀導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)，隧道施工測(cè)量的重點(diǎn)是隧道中線、腰線的測(cè)設(shè)，隧道斷面測(cè)量和隧道貫通測(cè)量。在隧道施工中,將提高工效的宗旨貫穿于從初始開(kāi)挖到最后的竣工驗(yàn)收,是每個(gè)施工企業(yè)所追求的目標(biāo),隧道工程的成功與否與隧道斷面開(kāi)挖的準(zhǔn)確程度有著極大的關(guān)系。隧道斷面測(cè)量根據(jù)場(chǎng)地的要求不同，可以使用不同方法，本設(shè)計(jì)將對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)描述，并且對(duì)隧道測(cè)量方面的知識(shí)加以介紹，明確隧道施工測(cè)量的程序，監(jiān)控量測(cè)的方法，竣工測(cè)量的基本方法。由于隧道斷面測(cè)量在隧道施工測(cè)量中實(shí)施的重要性，故本文將隧道斷面測(cè)量快速測(cè)量實(shí)施方法作為專(zhuān)題來(lái)描述。
關(guān)鍵詞：控制測(cè)量；施工測(cè)量；斷面測(cè)量；貫通測(cè)量
1 緒論
1.1 全新的隧道施工概念
隨著我國(guó)改革開(kāi)放不斷深化，國(guó)民經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，在山區(qū)公路建設(shè)中突破過(guò)去傳統(tǒng)的修路思想，不采取盤(pán)山繞行，不破壞沿線生態(tài)環(huán)境，不增長(zhǎng)公路里程用設(shè)置隧道避免因采取高邊坡路基帶來(lái)的滑坡、塌方、滾石、泥石流等自然災(zāi)害，確保了行車(chē)的安全可靠，亦縮短了行車(chē)時(shí)間，同時(shí)又適應(yīng)了建設(shè)與自然的和諧發(fā)展。
新奧法作為一種全新的隧道施工概念，其基本原理是運(yùn)用各種手段 (開(kāi)挖法——弱爆破，支護(hù)形式——早封閉，監(jiān)控量測(cè)——勤量測(cè))抑制圍巖變形，最大限度地發(fā)揮圍巖自身的承載能力．使隧道施工更安全、更經(jīng)濟(jì)。而隧道經(jīng)濟(jì)性與安全性就是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)所獲得的圍巖、支護(hù)系統(tǒng)的應(yīng)變和應(yīng)力信息及時(shí)反饋并應(yīng)用于隧道設(shè)計(jì)和施工中來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
隨著新奧法(NATM)在隧道施工中的廣泛運(yùn)用，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)作為新奧法的靈魂也越來(lái)越得到了廣泛的重視。因此，快速、準(zhǔn)確地進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)和信息反饋是應(yīng)用新奧法施工的關(guān)鍵。隧道監(jiān)控的作用有以下幾點(diǎn)：
（1）通過(guò)施工和環(huán)境監(jiān)測(cè)進(jìn)行信息反饋及預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)， 優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，確保隧道施工的安全與質(zhì)量和工程項(xiàng)目的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。
（2）掌握圍巖動(dòng)態(tài)，了解支護(hù)結(jié)構(gòu)在不同工況時(shí)的受力狀態(tài)和應(yīng)力分布，對(duì)圍巖穩(wěn)定性作出評(píng)價(jià)。
（3）驗(yàn)證支護(hù)結(jié)構(gòu)型式、支護(hù)參數(shù)，評(píng)價(jià)支護(hù)結(jié)構(gòu)、施工方法的合理性及其安全性，確定支護(hù)時(shí)間而監(jiān)控量測(cè)是信息化設(shè)計(jì)與施工的重要內(nèi)容，應(yīng)將監(jiān)控量測(cè)納入工序管理,為隧道施工的有機(jī)組成部分。由于地下工程的受力特點(diǎn)及其復(fù)雜性，通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控量測(cè)所得到的信息，為判斷圍巖穩(wěn)定性，支護(hù)、襯砌可靠性，二次襯砌合理施作時(shí)間，以及修改施工方法、調(diào)整圍巖類(lèi)別、變更支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)、調(diào)整預(yù)留變形量等修正設(shè)計(jì)提供原始依據(jù)，同時(shí)將量測(cè)等到的結(jié)果迅速反饋到設(shè)計(jì)施工中去，以提高隧道施工的安全性、經(jīng)濟(jì)性。
為了適應(yīng)公路隧道大規(guī)模建設(shè)發(fā)展的需要，提高公路隧道設(shè)計(jì)、施工水平，確保安全運(yùn)營(yíng)，給今后隧道工程的建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)，在昆明城區(qū)三環(huán)崗頭山隧道中進(jìn)行施工期的監(jiān)控量測(cè)。
1.2檢測(cè)依據(jù)及目的
為保證公路隧道施工質(zhì)量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的缺陷，盡早進(jìn)行缺陷處理，開(kāi)展本項(xiàng)檢測(cè)。
1.2.1施工質(zhì)量檢測(cè)依據(jù)：
《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（土建工程）（JTG F80/1—2004）；
《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D70—2004）；
《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG042—94）；
《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》（GB 50086—2001）；
《公路隧道工程施工圖設(shè)計(jì)資料》；
1.2.2施工質(zhì)量檢測(cè)目的：
探測(cè)隧道襯砌質(zhì)量，查明隧道錨桿長(zhǎng)度、錨固情況，隧道襯砌背后的回填情況是否符合設(shè)計(jì)要求，了解隧道襯砌的潛在隱患，作為隧道竣工驗(yàn)收、以及隧道結(jié)構(gòu)狀態(tài)評(píng)估和病害整治設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。
2隧道施工監(jiān)控量測(cè)內(nèi)容
2.1監(jiān)控量測(cè)要求
隧道監(jiān)控量測(cè)是“新奧法”的重要組成部分，新奧法中量測(cè)工作是監(jiān)視設(shè)計(jì)、施工是否正確的眼睛，是監(jiān)視圍巖是否安全穩(wěn)定的手段，始終伴隨著施工的全過(guò)程。因此有如下要求:
(1)能快速埋設(shè)測(cè)點(diǎn)；
(2)每一次量測(cè)數(shù)據(jù)所需時(shí)間應(yīng)盡可能短；
(3)測(cè)試數(shù)據(jù)應(yīng)準(zhǔn)確可靠；
(4)測(cè)試元件應(yīng)具有良好的防震、防沖擊波能力；
(5)測(cè)試數(shù)據(jù)直觀，不必復(fù)雜計(jì)算即可直接應(yīng)用；
(6)測(cè)試元件埋設(shè)手能長(zhǎng)期有效工作；
(7)測(cè)試元件應(yīng)滿(mǎn)有足夠的精度。
2.2 監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目
監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目和具體內(nèi)容按現(xiàn)行《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ042-94）規(guī)定及紹諸高速公路全線各隧道的特殊要求所擬定。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包含如下內(nèi)容：
(1)必測(cè)項(xiàng)目
①洞內(nèi)圍巖和支護(hù)狀況觀察；②周邊位移監(jiān)測(cè)；③拱頂下沉監(jiān)測(cè)；④錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力。
(2)選測(cè)項(xiàng)目
①洞口淺埋段地表下沉監(jiān)測(cè)；②圍巖內(nèi)部位移監(jiān)測(cè)；③噴砼應(yīng)力監(jiān)測(cè)；④?chē)鷰r壓力監(jiān)測(cè)；⑤鋼拱架應(yīng)力監(jiān)測(cè)；⑥二襯應(yīng)力監(jiān)測(cè)。
2.3 監(jiān)控量測(cè)頻率
監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目的選擇遵循“嚴(yán)守施工規(guī)范，服務(wù)隧道施工，緊貼隧道實(shí)際，保證經(jīng)濟(jì)安全”的原則，保證必測(cè)項(xiàng)目及時(shí)、準(zhǔn)確地實(shí)施，并根據(jù)工程實(shí)際揭露的圍巖條件和隧道施工情況，合理開(kāi)展有針對(duì)性的、有代表性的選測(cè)項(xiàng)目。
2.4監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)布設(shè)要求
2.4.1布點(diǎn)原則
(1)針對(duì)該高速公路隧道地質(zhì)圍巖及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并根據(jù)隧道監(jiān)控量測(cè)以往類(lèi)似工程的監(jiān)控量測(cè)經(jīng)驗(yàn)和各類(lèi)量測(cè)項(xiàng)目的作用意義，在相關(guān)隧道規(guī)范指導(dǎo)下進(jìn)行量測(cè)斷面的布置設(shè)計(jì)。
(2)根據(jù)不良地質(zhì)、突水、洞口淺埋等及有特殊要求的停車(chē)、通道交叉地段或業(yè)主及監(jiān)理認(rèn)為有必要監(jiān)控的地段，設(shè)置監(jiān)控量測(cè)斷面。
(3)應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)圍巖質(zhì)量差或局部不穩(wěn)定塊體、節(jié)理或地下水發(fā)育地段，以及特殊工程部位（如洞口處）。監(jiān)測(cè)點(diǎn)的安裝埋設(shè)應(yīng)盡可能靠近隧道掌子面，以便盡可能完整獲得圍巖開(kāi)挖后初期力學(xué)形態(tài)變化和變形情況。
(4)選測(cè)項(xiàng)目的布設(shè)結(jié)合隧道自身特點(diǎn)，重點(diǎn)突出。
2.4.2測(cè)點(diǎn)埋設(shè)時(shí)間
(1)測(cè)點(diǎn)埋設(shè)時(shí)間，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、量測(cè)項(xiàng)目和施工方法等確定。
(2)測(cè)點(diǎn)應(yīng)距開(kāi)挖面2m的范圍內(nèi)盡快安設(shè)，并應(yīng)保證爆破后24h內(nèi)或下一次爆破前測(cè)讀初次讀數(shù)。
3 隧道施工測(cè)量的幾種方法
施工導(dǎo)線是隧道施工中為了方便地進(jìn)行放樣和指導(dǎo)開(kāi)挖面布設(shè)的一種導(dǎo)線，其精度較低。施工導(dǎo)線點(diǎn)是邊開(kāi)挖邊設(shè)置，通常沿中線布設(shè)，邊長(zhǎng)一般為25～50m。這種導(dǎo)線基本或主要導(dǎo)線控制，以準(zhǔn)確地指導(dǎo)開(kāi)挖方向，因此，它的一部分點(diǎn)將作為以后布設(shè)的基本導(dǎo)線點(diǎn)。
隧道施工測(cè)量主要任務(wù)為：在隧道施工過(guò)程中確定平面及豎直面內(nèi)的掘進(jìn)方向，另外還要定期檢查工程進(jìn)度及計(jì)算完成的土石方數(shù)量，還有就是對(duì)開(kāi)挖斷面進(jìn)行檢測(cè)以確�？刂瞥吠�。
3.1 洞口點(diǎn)的測(cè)量與進(jìn)洞點(diǎn)的標(biāo)定
為了保證隧道中線符合設(shè)計(jì)要求，確保施工不發(fā)生任何差錯(cuò)，施工單位在施工前必須把設(shè)計(jì)單位提交的全線控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，只有各控制點(diǎn)在誤差范圍內(nèi)方可利用。施工單位首先要布設(shè)洞口點(diǎn)，因?yàn)槎纯邳c(diǎn)是向洞內(nèi)引伸導(dǎo)線的起算點(diǎn)，又是洞口及其附近地段施工放樣的依據(jù)，有時(shí)可延用到隧道貫通。
3.1.1布設(shè)洞口點(diǎn)應(yīng)滿(mǎn)足要求
（1）盡可能埋設(shè)在便于觀測(cè)，保存和不受施工影響的地點(diǎn)；
（2）洞口點(diǎn)到洞口不宜太遠(yuǎn)，連接導(dǎo)線數(shù)應(yīng)不超過(guò)3個(gè)，洞口到進(jìn)洞點(diǎn)建立導(dǎo)線不要超過(guò)三條邊；
（3）洞口點(diǎn)標(biāo)石深度，在無(wú)凍土地區(qū)不小于0.6m，在凍土地區(qū)標(biāo)石要埋在凍結(jié)以下；
（4）為了使洞口點(diǎn)不受損壞，在點(diǎn)的周?chē)嗽O(shè)保護(hù)樁和柵欄或刺網(wǎng)。
3.1.2洞口點(diǎn)的布設(shè)形式
（1） 洞口點(diǎn)直接布設(shè)在主網(wǎng)上。洞口點(diǎn)應(yīng)盡可能納入為施工區(qū)布設(shè)的三角網(wǎng)或?qū)Ь�網(wǎng)的主網(wǎng)上，并采用相同精度觀測(cè)，整體平差，以保證洞口點(diǎn)有足夠的精度。
（2）支導(dǎo)線聯(lián)結(jié)洞口點(diǎn)。因洞口點(diǎn)所處位置受地形，地物條件的限制或受施工條件的影響，不能與主網(wǎng)組成控制網(wǎng)的圖形，這時(shí)可在主網(wǎng)與洞口點(diǎn)間設(shè)支導(dǎo)線聯(lián)結(jié)。
（3）利用全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)設(shè)洞口點(diǎn)。當(dāng)隧道工程較大時(shí)，尤其有長(zhǎng)距離隧道貫通，最好利用全球定位系統(tǒng)（GPS）測(cè)設(shè)洞口點(diǎn)，不但精度高，而且穩(wěn)定可靠。利用GPS衛(wèi)星定位測(cè)量測(cè)設(shè)洞口點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)位應(yīng)選擇在視野開(kāi)闊處，點(diǎn)周?chē)曇皟?nèi)不應(yīng)有地面傾角大于10度的成片障礙物，以免阻擋來(lái)自衛(wèi)星的信號(hào)。同時(shí)應(yīng)避開(kāi)高壓輸電線，變電站等設(shè)施，其最近距離不得小于200m，距強(qiáng)輻射的電臺(tái)，電視臺(tái)，微波站等不得小于400m。測(cè)量時(shí)可采用靜態(tài)定位，靜態(tài)定位可通過(guò)大量重復(fù)定位來(lái)提高定位精度。
隧道的進(jìn)洞口，通常也稱(chēng)隧道的開(kāi)切點(diǎn)，也就是隧道由此往前掘進(jìn)。進(jìn)洞點(diǎn)利用設(shè)計(jì)坐標(biāo)和洞口點(diǎn)坐標(biāo)，，采用全站儀或經(jīng)緯儀通過(guò)極坐標(biāo)法標(biāo)定，洞口點(diǎn)設(shè)儀器；然后，用極坐標(biāo)反算所得方位角，標(biāo)定方向，并測(cè)量距離，從而確定進(jìn)洞點(diǎn)。為了保證進(jìn)洞點(diǎn)的標(biāo)定精度，一般需要標(biāo)定兩次或換另外一位測(cè)量員標(biāo)定。如果兩次標(biāo)定的誤差在允許范圍內(nèi)，方可確定進(jìn)洞點(diǎn)位置。
3.2中線測(cè)量以及掌子面測(cè)量
中線測(cè)量是隧道施工過(guò)程中一項(xiàng)經(jīng)常性的工作，是保障隧道按設(shè)計(jì)要求施工的重要舉措。根據(jù)施工方法，斷石開(kāi)挖的寬度以及曲線設(shè)計(jì)半徑大小等不同，中線測(cè)設(shè)的方法可有不同的選擇。由于洞口施工方法的特殊性，中線分臨時(shí)中線和永久中線。當(dāng)隧道掘進(jìn)20m左右，就要對(duì)臨時(shí)中線點(diǎn)進(jìn)行重新檢查標(biāo)定，檢查符合要求后，標(biāo)定永久中線。直線隧道的中線測(cè)設(shè)通常采用經(jīng)緯儀正倒鏡法，瞄直法和激光指向儀導(dǎo)向法。
3.2.1經(jīng)緯儀正倒鏡法
隧道在施工過(guò)程中，每掘進(jìn)30 m左右，就應(yīng)延設(shè)一組中線點(diǎn)，以保證最前面的一個(gè)中線點(diǎn)至掘進(jìn)工作面的距離不超過(guò)40m，防止隧道掘偏。在延設(shè)新的中線點(diǎn)前應(yīng)檢查舊的一組中線點(diǎn)，如正倒鏡測(cè)設(shè)的兩點(diǎn)不合，取其中作為中線點(diǎn)。
3.2.2瞄直法
瞄直法測(cè)設(shè)直線比較簡(jiǎn)單，操作容易，但精度較低，此法可測(cè)設(shè)臨時(shí)中線或用于次要隧道，在檢查中線點(diǎn)A，B沒(méi)有移動(dòng)后，在A，B點(diǎn)掛垂球線，觀測(cè)者在A點(diǎn)后面用AB垂球線形成的基準(zhǔn)石，標(biāo)出C點(diǎn)。在有條件的情況下，也可在A點(diǎn)安置經(jīng)緯儀，待儀器整平對(duì)中后，照準(zhǔn)B點(diǎn)，用AB視線標(biāo)定C點(diǎn)。
3.2.3激光指向儀導(dǎo)向法
隧道掘進(jìn)采用激光指向儀導(dǎo)向，既提高了工效，也適應(yīng)了隧道掘進(jìn)的機(jī)械化的需要。
1）用經(jīng)緯儀在隧道中標(biāo)設(shè)一組中線點(diǎn)A，B，C，并在中線的垂球線上標(biāo)出腰線位置，B，C兩點(diǎn)間距為30-50m。
2）在安置指向儀的中線點(diǎn)處的頂板上，安裝一定尺寸的4根錨桿，再將帶有長(zhǎng)孔的兩根角鋼安在錨桿上。
3）將激光指向儀的懸掛裝置用螺旋與角鋼相連，根據(jù)儀器前后的中線點(diǎn)A和點(diǎn)B移動(dòng)儀器，使之處于中線方向上，然后把螺旋固緊。
4） 接通電源，激光束射出，利用水平調(diào)節(jié)鈕使光斑中心對(duì)準(zhǔn)前方的B，C兩個(gè)中線點(diǎn)，在上下調(diào)整光束，使光斑中心到兩垂球線的腰線標(biāo)志的垂距相同為止。這時(shí)紅色激光束是一條與腰線平行的中線，直接指示隧道的掘進(jìn)方向。
曲線隧道的中線是彎曲的，無(wú)法像直線那樣直接標(biāo)出中線，而只能在一定范圍內(nèi)以直代曲，即用分段的弦線來(lái)代替分段的圓弧線，用內(nèi)接折線代替整個(gè)圓曲線，并在實(shí)地標(biāo)設(shè)這些圓曲線來(lái)指示隧道的掘進(jìn)方向。曲線隧道中線測(cè)設(shè)方法很多，隨著光電測(cè)距儀的運(yùn)用，極坐標(biāo)測(cè)設(shè)得到了廣泛的運(yùn)用。用極坐標(biāo)放樣時(shí)，設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)I坐標(biāo)為（XI，YI），中線點(diǎn)J的坐標(biāo)為（XJ，YJ），待測(cè)點(diǎn)K的坐標(biāo)為（XK，YK）。首先求出放樣數(shù)據(jù)AJI，AJK和LJK，在J點(diǎn)安置全站儀，瞄準(zhǔn)后視點(diǎn)I后配置度盤(pán)至AJI。轉(zhuǎn)動(dòng)全站儀照準(zhǔn)部至讀數(shù)AJK，沿改方向測(cè)出LJK可標(biāo)出K點(diǎn)。
3.3 貫通測(cè)量
為了使兩個(gè)或多個(gè)掘進(jìn)工作面，按其設(shè)計(jì)要求在預(yù)定地點(diǎn)正確接通而進(jìn)行的測(cè)量工作，成為貫通測(cè)量。貫通是一項(xiàng)地下隧道施工技術(shù)，在地鐵工程、礦山采掘工程、跨江跨海隧道、水電工程的輸水隧洞以及國(guó)防工程中廣泛應(yīng)用。
貫通時(shí)，測(cè)量人員的任務(wù)就是保證各掘進(jìn)工作面均沿著設(shè)計(jì)位置與方向掘進(jìn)，使貫通后接合處不超過(guò)規(guī)定的限度。顯然，貫通測(cè)量是一項(xiàng)非常重要的測(cè)量工作，測(cè)量人員所負(fù)的責(zé)任是十分重大的，如果因貫通測(cè)量過(guò)程中發(fā)生錯(cuò)誤而未能貫通，或貫通后接合處的偏差超限，將影響工程質(zhì)量，甚至造成整個(gè)工程報(bào)廢，人員傷亡等嚴(yán)重后果，在經(jīng)濟(jì)上和時(shí)間上給國(guó)家造成很大損失。
3.3.1貫通測(cè)量工作應(yīng)遵循原則
（1）要在確定測(cè)量方案和測(cè)量方法正確的同時(shí)，保證貫通所必需的精度，過(guò)高過(guò)低的精度要求都是不合適的；
（2）對(duì)所完成的每一項(xiàng)測(cè)量和計(jì)算工作都應(yīng)有客觀獨(dú)立的檢查校核，嚴(yán)格防止不應(yīng)有的粗差出現(xiàn)。
3.3.2貫通后實(shí)際偏差的測(cè)定
（1）平巷貫通水平面內(nèi)偏差的測(cè)定：1）用經(jīng)緯儀把兩端巷道的中心線都延長(zhǎng)到巷道貫通接合面上，量出兩中心線之間的距離，其大小就是貫通在水平面內(nèi)的實(shí)際偏差。2）將巷道兩端的導(dǎo)線進(jìn)行連測(cè)，求出閉合邊的坐標(biāo)方位角的差值和坐標(biāo)閉合差，這些差值實(shí)際上也反應(yīng)了貫通測(cè)量的精度。
（2）平巷貫通時(shí)豎直面內(nèi)偏差的測(cè)定：用水準(zhǔn)儀測(cè)量或三角高程測(cè)量連測(cè)兩端巷道中的已知高程控制點(diǎn)，求出高程閉合差，它實(shí)際放映了貫通高程測(cè)量精度。
（3）豎井貫通后井中實(shí)際偏差的測(cè)定：豎井貫通后，可由地面上或由上水平的井中處掛上中心重球線到下水平，直接丈量出井筒中心之間的偏差值，即為豎井貫通的實(shí)際偏差值。有時(shí)也可測(cè)繪出貫通接合處上、下兩段井筒的橫斷面圖，從圖上量出兩中心之間的距離，就是豎井貫通的實(shí)際偏差。豎井貫通后，應(yīng)進(jìn)行定位測(cè)量，重新測(cè)定下水平井下導(dǎo)線邊的坐標(biāo)方位角和用來(lái)標(biāo)定下水平井中位置的導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)，與原坐標(biāo)的差值，也反映了豎井貫通的精度。
3.3.3貫通后巷道中腰線的調(diào)整
（1）中線的調(diào)整。巷道貫通后，如實(shí)際偏差在容許的范圍之內(nèi)，對(duì)于次要巷道只需將最后幾架棚子加以修整即可。對(duì)于重要巷道，可將距離相遇點(diǎn)一定距離處的兩端中心線相連，以新的中心線代替原中心線，以指導(dǎo)砌筑最后一段永久性支護(hù)。
（2）腰線的調(diào)整。巷道貫通后，若實(shí)際的貫通高差很小時(shí)，可按實(shí)測(cè)高差和距離算出最后一段巷道的坡度，重新標(biāo)出新的腰線，在平巷中，如果貫通的高差較大時(shí)，可適當(dāng)延長(zhǎng)調(diào)整坡度的距離。在斜井口，通常對(duì)腰線的調(diào)整要求不十分嚴(yán)格，可由掘進(jìn)人員自行掌握調(diào)整。
4隧道施工質(zhì)量檢測(cè)
4.1檢測(cè)設(shè)備
采用錨桿錨固質(zhì)量檢測(cè)儀（JL-MG型或同等性能儀器）進(jìn)行檢測(cè)。
4.2檢測(cè)儀器組成及原理
錨桿質(zhì)量檢測(cè)儀由采集儀、發(fā)射震源、檢波器和分析處理軟件組成。發(fā)射震源產(chǎn)生的彈性波，沿錨桿傳播并向錨桿周?chē)椛淠芰�，檢波器檢測(cè)到反射回波，并由檢測(cè)儀對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析與存儲(chǔ)。反射信號(hào)的能量強(qiáng)度和到達(dá)時(shí)間取決于錨桿周?chē)蚨瞬康墓酀{狀況。通過(guò)對(duì)信號(hào)處理和分析，可以確定錨桿長(zhǎng)度及灌漿的整體質(zhì)量。
4.3錨桿錨固質(zhì)量檢測(cè)頻率
抽檢頻率為錨桿總數(shù)的5%或根據(jù)業(yè)主要求確定。
4.4操作步驟
(1)參數(shù)設(shè)置
除設(shè)置基本工程參數(shù)外，應(yīng)注意以下參數(shù)：
錨桿類(lèi)型：錨桿灌注類(lèi)型（砂漿錨桿、中空注漿錨桿等）；
觸發(fā)方式：設(shè)有通道觸發(fā)、外觸發(fā)二種，錨桿檢測(cè)時(shí)應(yīng)選用通道觸發(fā)；
傳感器類(lèi)型：可選擇速度計(jì)、加速度計(jì)（分積分、不積分兩種，加速度計(jì)一般宜選擇積分狀態(tài)），或者兩者同時(shí)使用；
放大方式：分指數(shù)放大、線性放大、滿(mǎn)屏放大三種，其放大倍數(shù)由下一欄給定。設(shè)定指數(shù)放大，程序?qū)⒃谌肷洳ǚ逯抵?.2倍估計(jì)樁長(zhǎng)間按指數(shù)方式放大信號(hào)，其后則為線性放大；設(shè)置滿(mǎn)幅放大，將以樁頂和樁底波形同時(shí)
達(dá)到滿(mǎn)屏為目標(biāo)進(jìn)行線性和指數(shù)放大；
信號(hào)極性：改變?nèi)肷洳ǖ娘@示方向，分波形正向反向兩種，可根據(jù)個(gè)人習(xí)慣調(diào)整；
陰影顯示：分“打開(kāi)”、“關(guān)閉”兩種，打開(kāi)時(shí)即是所謂的“變面積”顯示，與一般地震接近，如結(jié)合插入顯示使用，有利于目測(cè)異常點(diǎn)；
硬件濾波范圍：10Hz－10KHz；高通有：10Hz、200Hz、500Hz、1000Hz四檔可設(shè)，低通有：2000Hz、4000Hz、6000Hz、10000Hz四檔可設(shè)。
(2)連線測(cè)試
參數(shù)設(shè)置完成后即可按操作規(guī)程進(jìn)行錨桿測(cè)試。測(cè)試數(shù)據(jù)根據(jù)預(yù)先的編號(hào)存入儀器存儲(chǔ)器，可導(dǎo)入計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。
4.5數(shù)據(jù)處理與信息反饋
錨桿錨固質(zhì)量測(cè)試完成后，將測(cè)試數(shù)據(jù)導(dǎo)入計(jì)算機(jī)，用配套分析軟件逐個(gè)分析每根錨桿的長(zhǎng)度和錨固質(zhì)量。
5 結(jié)語(yǔ)
在隧道施工中，為了加快工程進(jìn)度，一般叢隧道兩端洞口開(kāi)挖，相向掘進(jìn)，以求貫通。本設(shè)計(jì)闡述了擬建深營(yíng)隧道的施工測(cè)量設(shè)計(jì)方法，主要介紹了隧道施工測(cè)量中的地面控制測(cè)量、地下控制測(cè)量、隧道掘進(jìn)及貫通時(shí)的工作方法。隧道施工測(cè)量的中心工作是圍繞隧道的掘進(jìn)及貫通。由于隧道施工的掘進(jìn)方向再貫通前無(wú)法通視，掘進(jìn)時(shí)完全依據(jù)敷設(shè)支導(dǎo)線來(lái)標(biāo)設(shè)隧道中心線指導(dǎo)施工。因此，為了保證掘進(jìn)隧道的精確貫通，首先應(yīng)當(dāng)杜絕測(cè)量工作中的任何疏忽或錯(cuò)誤，在施工前應(yīng)對(duì)儀器和工具進(jìn)行認(rèn)真的檢校，施工中應(yīng)該嚴(yán)格按照測(cè)量操作規(guī)程進(jìn)行操作，做到原始記錄真實(shí)、清楚，測(cè)量、計(jì)算處處有校核，嚴(yán)格按照測(cè)量規(guī)范中的精度要求進(jìn)行測(cè)量實(shí)施。
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