關(guān)鍵詞：輕軌 高程控制測(cè)量 高程傳遞 

 

　　隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市的交通運(yùn)輸成了社會(huì)發(fā)展的一個(gè)大的矛盾，而城市快速軌道交通是解決大中城市公共交通運(yùn)輸?shù)母�本途徑。輕軌屬于城市軌道交通的一部分，被世界公認(rèn)為“綠色交通"，與公共汽車相

比，它們具有運(yùn)輸量大、速度快、安全、污染少、占地省、耗能少等優(yōu)點(diǎn)，輕軌已成為一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力、城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人們生活水平及現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。各大城市的地鐵輕軌建設(shè)正在熱火朝天的進(jìn)行著。測(cè)量工作雖

然在輕軌建設(shè)中所占的比例較小，但卻是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。并且測(cè)量錯(cuò)誤所造成的后果往往在施工過(guò)程中難以發(fā)現(xiàn)，等到發(fā)現(xiàn)時(shí)，卻需要花費(fèi)很大的代價(jià)去處理，有的甚至?xí)�造成不可彌補(bǔ)的損失。在輕軌高架部分，對(duì)

高程的要求較高，下面就高程控制方法進(jìn)行探討。 

 

 

　　輕軌交通工程測(cè)區(qū)采用統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，并與城市原有高程系統(tǒng)一致。地面高程控制網(wǎng)是在城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)下沿工程線路布設(shè)的精密水準(zhǔn)網(wǎng)。使用精密水準(zhǔn)儀配合銦瓦尺進(jìn)行施測(cè)，并且在施工前、施工中和進(jìn)洞前分三

次復(fù)核，具體觀測(cè)方法如下： 

 

　�。�1）往測(cè)：奇數(shù)站上的觀測(cè)次序?yàn)?ldquo;后一前一前一后”，偶數(shù)站上的觀測(cè)次序?yàn)?ldquo;前一后一后一前”。 

 

　　（2）返測(cè)：奇數(shù)站上的觀測(cè)次序?yàn)?ldquo;前一后一后一前"，偶數(shù)站上的觀測(cè)次序?yàn)?ldquo;后一前一前一后”。 

 

　�。�3）每一測(cè)段的往測(cè)和返測(cè)分別在上午、下午進(jìn)行，也可在夜間觀測(cè)。 

 

　�。�4）由往測(cè)轉(zhuǎn)向返測(cè)時(shí)，兩根標(biāo)尺必須互換位置。 

 

　　（5）使用電子水準(zhǔn)儀時(shí)，應(yīng)將有關(guān)參數(shù)、限差預(yù)先輸入并選擇自動(dòng)觀測(cè)模式，水準(zhǔn)路線路應(yīng)避開(kāi)強(qiáng)電磁場(chǎng)的干擾（見(jiàn)表1）。 

 

 

　　2.1 懸吊鋼尺法 

 

　　加密高程點(diǎn)時(shí)，必須堅(jiān)持往返測(cè)，并附和到已知高程點(diǎn)上。 

 

　　檢查已知高程點(diǎn)，水準(zhǔn)線路長(zhǎng)度在500m內(nèi)時(shí)，高差不符合值應(yīng)在以內(nèi)；否則應(yīng)再次檢查確認(rèn)。 

 

　　方法：墩柱的高程用懸吊鋼尺方法傳遞，應(yīng)使用經(jīng)檢定過(guò)的鋼尺，使用檢定時(shí)的懸掛重量，將讀數(shù)用尺長(zhǎng)方程式改正后計(jì)算高差。如圖1所示，懸吊鋼尺傳遞時(shí)，應(yīng)同時(shí)在地面和墩柱上置檢校好的水準(zhǔn)儀，穩(wěn)定鋼尺后

同時(shí)讀取鋼尺刻劃各兩次，然后讀取水準(zhǔn)尺讀數(shù)，計(jì)算高差。獨(dú)立觀測(cè)兩次，計(jì)算高差。兩次高差較差在1mm內(nèi)時(shí)取均值（見(jiàn)圖1） 

 

　　每相隔一定距離（100～200m）應(yīng)再次用上述方法引測(cè)高程，并聯(lián)測(cè)；當(dāng)閉合差時(shí)，平差確定各墩柱上水準(zhǔn)工作基點(diǎn)的高程，否則應(yīng)重新傳遞高程和聯(lián)測(cè)。 

 

　　2.2 精密三角高程法 

 

　　采用近距離方法來(lái)提高斜距和天頂距觀測(cè)精度，用免測(cè)量?jī)x器高、反射鏡高的精密三角高程法傳遞墩柱上下的高程，可以滿足水準(zhǔn)基點(diǎn)高程引測(cè)精度要求。 

 

　　原理： 

 

　　距離較近，同一氣象條件下觀測(cè)，可以忽略氣差影響。 

 

　　設(shè)儀器高、反射鏡高，測(cè)量斜距為，天頂距為，測(cè)量高差為： 

 

　　方法： 

 

　　如圖2所示，在墩柱上下（頂端和地面）選擇兩個(gè)明確、穩(wěn)定的水準(zhǔn)基點(diǎn)A、B，視墩柱高度在墩柱下約20～30m遠(yuǎn)（不遠(yuǎn)于40m）、可以同時(shí)觀測(cè)墩柱上下水準(zhǔn)點(diǎn)的地方架設(shè)好儀器，讀取溫度氣壓值輸入到儀器；在

墩柱下水準(zhǔn)點(diǎn)A架設(shè)反射棱鏡；精確瞄準(zhǔn)覘牌，測(cè)量斜距3組（每組3次讀數(shù)），組間斜距較差2mm以內(nèi)；天頂距觀測(cè)2～3測(cè)回，測(cè)回間較差在2”以內(nèi)取均值。儀器不動(dòng)，保持棱鏡高度不變，將棱鏡架設(shè)在墩柱上水準(zhǔn)點(diǎn)B，

用相同方法測(cè)量距離和天頂距。完成一組高差觀測(cè)（見(jiàn)圖2）。 

 

　　變換儀器高度和棱鏡高度，用上述方法再獨(dú)立觀測(cè)一組。兩組高差較差在1mm以內(nèi)，取均值作為墩柱上下高差結(jié)果。 

 

　　每相隔一定距離（100～200m）應(yīng)再次用上述方法引測(cè)高程，并聯(lián)測(cè)墩柱上和地面水準(zhǔn)點(diǎn)；當(dāng)閉合差時(shí)，平差確定各墩柱上水準(zhǔn)工作基點(diǎn)的高程，否則應(yīng)重新傳遞高程和聯(lián)測(cè)水準(zhǔn)基點(diǎn)。 

 

 

　　在重慶輕軌的建設(shè)實(shí)踐中，地面高程控制測(cè)量采用托普康DL102C進(jìn)行觀測(cè)，高程傳遞采用徠卡TC402全站儀，用精密三角高程測(cè)量法進(jìn)行，取得了較好的效果，滿足精度的要求�？傊�，在高程控制測(cè)量中，選擇好的

測(cè)量方法，可以收到事半功倍的效果。 

 

　　參考文獻(xiàn) 

 

　　[1] GB_50308-2008_城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范. 

　　[2] 徐建.地鐵輕軌施工中的測(cè)量研究.2008.