隧道勘測(cè)

6.11.2  公路布線由于受地形限制，在某一路段內(nèi)連續(xù)修建幾座隧道，且有時(shí)相鄰隧道之間的距離很短，因此從勘測(cè)的角度宜將他們作為一個(gè)整體加以考慮。確定隧道群的主要因素是汽車司機(jī)對(duì)眩光的感受。當(dāng)汽車行經(jīng)隧道進(jìn)、出洞口時(shí)，無(wú)論洞內(nèi)有無(wú)照明設(shè)備，司機(jī)總會(huì)受到眩光的影響，其緩解時(shí)間一般需3～4s。當(dāng)相鄰隧道洞口間距所需行駛時(shí)間小于緩解時(shí)間的兩倍（7.5s）時(shí)，此時(shí)司機(jī)尚未處于明線行車狀態(tài)。由于眩光作用的大小隨外界條件的變化較大，本規(guī)范取用兩倍安全系數(shù)，其緩解時(shí)間的作用值為15s。表6.11.2的數(shù)值就是在此條件下，按各級(jí)公路山嶺重丘區(qū)行車速度制定的，故條文規(guī)定隧道洞口之間的長(zhǎng)度等于或小于表中規(guī)定之值時(shí)，應(yīng)按隧道群考慮。

    汽車通過(guò)隧道群間的明線長(zhǎng)度小于表中規(guī)定的間距時(shí)，在線形布設(shè)及平面控制測(cè)量和高程測(cè)量、貫通誤差計(jì)算時(shí)，將隧道群作為一座隧道加以考慮。

6.11.3  隧道調(diào)查包括自然地理概況、環(huán)境調(diào)查和地質(zhì)調(diào)查，其目的是為隧道位置的選擇和設(shè)計(jì)提供資料。

    測(cè)區(qū)存在有害氣體或礦體時(shí)，按勞動(dòng)保護(hù)、環(huán)境保護(hù)等條例，查明含量、預(yù)測(cè)釋放程度，以對(duì)人體、環(huán)境不發(fā)生危害為限；超出規(guī)定允許值時(shí)，應(yīng)采取必要的防護(hù)措施。

    氣體和礦體調(diào)查可與專業(yè)技術(shù)單位協(xié)作進(jìn)行，對(duì)其分布范圍、成分、含量及對(duì)隧道施工、運(yùn)營(yíng)的影響作出判斷，并作出相應(yīng)的措施。

6.11.4  由于兩相鄰左、右隧道的間距相對(duì)而言是極小的，如布設(shè)反向平曲線與整體路基銜接，而又要保持圓曲線半徑及平曲線長(zhǎng)度的規(guī)定要求，勢(shì)必采用小偏角。具有小偏角的反向曲線，司機(jī)在視覺(jué)上易產(chǎn)生兩種錯(cuò)覺(jué)：一種是小偏角平曲線長(zhǎng)度易被看成比實(shí)際的短而產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎；另一種是由于反彎點(diǎn)不明顯，曲線易被看成是直線。這在高速行駛下的車輛極易發(fā)生行車事故，因此，規(guī)定了禁用小轉(zhuǎn)角反向曲線與整體式路基銜接，而應(yīng)在隧道前后的平曲線處分開(kāi)或匯合。

    在汽車行近或離開(kāi)隧道一段時(shí)間內(nèi)，由于視野中景物有很大的變化，司機(jī)心態(tài)一般處于較緊張狀況。在連接凸形豎曲線處，為使司機(jī)能盡早預(yù)見(jiàn)到前方車輛情況，減輕司機(jī)心理壓力，宜保持有一段視覺(jué)距離，即發(fā)生障礙物時(shí)，不用緊急剎車，而只要控制油門減速就可使車慢慢停下。因此，規(guī)定了各級(jí)公路隧道洞外連接線勘測(cè)時(shí)，其凸形豎曲線的布設(shè)應(yīng)滿足視覺(jué)距離的要求。