摘 要：以沈陽地鐵一號線暗挖區(qū)間施工控制測量及貫通測量的數(shù)據(jù)為實例，闡述了地面控制測量、豎井聯(lián)系測量及地下控制測量是引起城市地鐵暗挖區(qū)間貫通誤差的三大測量控制要點，并根據(jù)誤差合理配賦的原則，對三個環(huán)節(jié)的控制測量方法及注意點進行了優(yōu)化分析。
關鍵詞：地鐵 測量 控制因素 誤差分析
1 引言
隨著城市經濟的迅猛發(fā)展，人口不斷增多，城市地鐵建設已成為大中城市基礎建設的一個重要發(fā)展方向。分析地鐵施工測量的控制因素，并采取有效的措施提高測量精度，確保地鐵區(qū)間精確貫通，一直是施工單位探討的一項重要課題。
2 地鐵測量控制因素
地鐵施工主要包括地鐵車站和地鐵區(qū)間兩部分，車站及明挖區(qū)間施工測量主要是利用地面控制點直接對車站的各關鍵部位、區(qū)間的控制中線進行放樣，所引起的測量誤差主要是地面控制點的精度。而地鐵暗挖區(qū)間施工往往是要通過已施工好的車站、豎井、盾構井、或通過地面鉆孔把地面（井上）控制點的坐標、方位及高程傳遞到地下（井下）,從而將地面和地下控制網統(tǒng)一為同一坐標系統(tǒng),作為地下導線的起算坐標、起始方位角和起始高程基準,依此指導和控制地下區(qū)間隧道開挖并保證正確貫通，因此地鐵暗挖區(qū)間施工產生的測量誤差除地面控制點的精度引起外，還包括井上與井下聯(lián)系測量誤差以及區(qū)間隧道施工控制測量誤差。故地面控制測量、聯(lián)系測量及區(qū)間隧道施工控制測量是地鐵施工測量的三個關鍵因素，也是直接影響地鐵貫通精度的關鍵控制點。
