【摘要】：XX鐵路客運(yùn)專(zhuān)線全線鋪設(shè)無(wú)砟軌道。為了確保高速列車(chē)舒適、平穩(wěn)運(yùn)行,線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題之一。在研究客運(yùn)專(zhuān)線路基、橋涵和隧道的沉降觀測(cè)的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上,使用擴(kuò)展雙曲線法對(duì)路基沉降結(jié)果進(jìn)行了預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果表明,一般路基地段沉降量最大斷面的預(yù)測(cè)工后沉降值為5.8 mm,橋梁墩臺(tái)、涵洞和隧道的沉降量均較小。這些沉降控制技術(shù)和結(jié)論對(duì)于進(jìn)行沉降觀測(cè)控制與預(yù)測(cè)工作有一定的參考價(jià)值。
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