XX客運(yùn)專線無(wú)碴軌道要求構(gòu)筑物應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，滿足耐久性要求，并強(qiáng)調(diào)與相鄰構(gòu)筑的變形與剛度協(xié)調(diào)、統(tǒng)一，滿足高速列車平穩(wěn)、安全運(yùn)營(yíng)，以及旅客乘坐的舒適度要求。針對(duì)以上客運(yùn)專線的特點(diǎn)，無(wú)碴軌道對(duì)路基、橋涵、隧道等線下工程的工后沉降要求十分嚴(yán)格、標(biāo)準(zhǔn)高，雖然設(shè)計(jì)中對(duì)土質(zhì)路基、橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)等均進(jìn)行了沉降變形計(jì)算，采取了相應(yīng)的設(shè)計(jì)措施。但設(shè)計(jì)的沉降分析、計(jì)算受勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量監(jiān)測(cè)等眾多環(huán)節(jié)的影響，其精度僅能達(dá)到估算的程度，不足以控制無(wú)碴軌道工后沉降和差異沉降。為確保線下土建工程滿足無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件的要求，施工期必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行系統(tǒng)的沉降變形動(dòng)態(tài)觀測(cè)。通過(guò)對(duì)沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)綜合分析評(píng)估，驗(yàn)證或調(diào)整設(shè)計(jì)措施，使路基、橋涵、隧道工程達(dá)到規(guī)定的變形控制要求。分析、推算出最終沉降量和工后沉降，合理確定無(wú)碴軌道開始鋪設(shè)時(shí)間，確�？瓦\(yùn)專線無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)質(zhì)量。同時(shí)，觀測(cè)數(shù)據(jù)還可作為竣工驗(yàn)交時(shí)控制工后沉降量的依據(jù)。
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