摘要： 隧道的施工，除了質(zhì)量非常重要，安全也同樣是一個(gè)關(guān)鍵的因素，既會(huì)直接的影響到隧道的施工，又會(huì)為國(guó)家、社會(huì)帶來(lái)負(fù)面的影響。正是因?yàn)檫@樣，必須加強(qiáng)隧道施工的安全管理工作。 

　　關(guān)鍵詞： 隧道安全管理施工 

　　一、隧道安全事故的起因 

　�。ㄒ唬┑刭|(zhì)災(zāi)害 

　　工程地質(zhì)災(zāi)害所引發(fā)的事故非常多，這是我們?cè)诓磺宄�前方不良地質(zhì)情況下，仍沿用不變的施工手段，沒(méi)有進(jìn)行有針對(duì)性的采取應(yīng)對(duì)措施造成的。如突水突泥、涌水、瓦斯等情況。 

　　（二）開(kāi)挖方法不當(dāng)，支護(hù)不及時(shí)，監(jiān)控量測(cè)不到位 

　　根據(jù)隧道圍巖級(jí)別，合理確定開(kāi)挖方法非常重要。全斷面開(kāi)挖、臺(tái)階法、環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法，側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法、交叉中隔壁法等方法的選用是區(qū)別于不同的工程地質(zhì)的，如果選用不當(dāng)，也會(huì)導(dǎo)致塌方。但施工中圖方便，求進(jìn)度，而擴(kuò)大開(kāi)挖斷面，擴(kuò)大進(jìn)尺，各工序間盲目的拉大施工距離，封閉不及時(shí)是造成塌方的主要原因之一。新奧法施工要求以監(jiān)控量測(cè)作為輔助手段，對(duì)圍巖和支護(hù)變形，應(yīng)力變化作動(dòng)態(tài)的量測(cè)，對(duì)異常情況早發(fā)現(xiàn)，早處理，監(jiān)控量測(cè)流于形式，編造數(shù)據(jù)的情況還大量存在。 

　　（三）偷工減料，減弱支護(hù)強(qiáng)度 

　　隧道圍巖壓力主要由圍巖本身的結(jié)構(gòu)自承力，超前支護(hù)加固層、初期支護(hù)層、最后是仰拱和二襯圍成的拱圈所承載。隧道支護(hù)設(shè)計(jì)是通過(guò)計(jì)算圍巖壓力確定支護(hù)參數(shù)的，但施工中往往會(huì)出現(xiàn)：一方面鉆爆控制不好，破壞了巖層，致使圍巖結(jié)構(gòu)承載能力降低；另一方面超前支護(hù)、初期支護(hù)施工少放錨桿、鋼筋、鋼架等材料，施工不規(guī)范，降低了支護(hù)的強(qiáng)度。最終導(dǎo)致支護(hù)不足以承載上部圍巖壓力時(shí)，引發(fā)隧道塌方事故。 

　　二、隧道施工的安全管理要點(diǎn) 

　�。ㄒ唬└倪M(jìn)施工方法與工藝 

　　過(guò)去對(duì)不良地質(zhì)斷層破碎帶施工中常用先拱后墻的方法。高在現(xiàn)階段，隨著超前支護(hù)與初期支護(hù)由頂向下施作，二次初砌先墻后拱整體式砌筑，無(wú)論是結(jié)構(gòu)安全度還是防水優(yōu)勢(shì)幸免較明顯。同時(shí)，二次襯砌采用程控式混凝土攪拌，泵送混凝土以及整體式模板臺(tái)車施工，是確保工程質(zhì)量的重要前提。做好施工縫和防水層的質(zhì)量控制公路隧道襯砌防水工程質(zhì)量控制做好襯砌防水工程質(zhì)量控制是保證隧道不漏不滲的關(guān)鍵，在具體施工中，應(yīng)特別做好施工縫和防水層的質(zhì)量控制。襯砌混凝土的施工縫和沉降縫采用橡膠止水帶或塑料止水防水帶，施工中必須符合下列要求：止水帶不得被釘子、鋼筋和石子刺破。加強(qiáng)混凝土振搗、排除止水帶底部氣泡和空隙，使止水帶和混凝土緊密結(jié)合。在固定止水帶和灌筑混凝土過(guò)程中應(yīng)防止止水帶偏移。 

　�。ǘ�）采用先進(jìn)檢測(cè)儀器 

　　采用先進(jìn)的隧道襯砌質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)與方法是很重要的。目前，一些企業(yè)已逐漸采用地質(zhì)雷達(dá)綜合測(cè)強(qiáng)等先進(jìn)的檢測(cè)手段和方法對(duì)已完工的公路隧道進(jìn)行了檢測(cè)。地質(zhì)雷達(dá)能探測(cè)襯砌厚度，襯砌層背后存在空洞或回填不密實(shí)以及襯砌存在裂縫等方面有著顯著的優(yōu)勢(shì)。在隧道施工初期就應(yīng)該配置地質(zhì)雷達(dá)等先進(jìn)儀器進(jìn)行綜合檢測(cè)。例如，根據(jù)地質(zhì)雷達(dá)及綜合測(cè)強(qiáng)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)拱部襯砌厚度不足，拱部襯砌背后存在空洞或不密實(shí)，出現(xiàn)襯砌開(kāi)裂或強(qiáng)度不足的隧道均采取了注漿，襯砌補(bǔ)強(qiáng)等措施進(jìn)行處治，這對(duì)控制工程質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。 

　�。ㄈ�）做好風(fēng)險(xiǎn)管理 

　　風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別就是明確目標(biāo)，找出哪些因素可能會(huì)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生損失。這是風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的前提。整個(gè)識(shí)別過(guò)程包括確定目標(biāo)、明確最重要參與者、收集資料、風(fēng)險(xiǎn)形勢(shì)估計(jì)、識(shí)別出潛在風(fēng)險(xiǎn)因素、編制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別，得出各種因素組成的集合，還可根據(jù)事件之間的支配關(guān)系，利用層次分析法劃分所有因素的層次，形成有序的遞階層次結(jié)構(gòu)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估由隧道施工風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)兩部分內(nèi)容組成。隧道施工風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)是對(duì)隧道施工各個(gè)階段的風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性的大小、可能出現(xiàn)的后果、可能發(fā)生的時(shí)間和影響范圍的大小進(jìn)行估計(jì)，為分析整個(gè)工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)或某一類風(fēng)險(xiǎn)提供基礎(chǔ)，并進(jìn)一步為制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、確定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施和實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控提供依據(jù)；隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是對(duì)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)因素影響進(jìn)行綜合分析，并估算出各風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及其可能導(dǎo)致的損失大小，從而找到該項(xiàng)目的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)，確定項(xiàng)目的整體風(fēng)險(xiǎn)水平，為如何處置這些風(fēng)險(xiǎn)提供科學(xué)依據(jù)，以保障項(xiàng)目的順利進(jìn)行。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)：它是在隧道施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃中預(yù)定的措施。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施一般包括兩類：一類是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素采取控制措施，以消除或減輕風(fēng)險(xiǎn)，具體措施包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、緩解、分散等。另一類是在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前，通過(guò)財(cái)務(wù)安排來(lái)減輕風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度的影響。具體措施包括風(fēng)險(xiǎn)自留、轉(zhuǎn)移和保險(xiǎn)等。 

　�。ㄋ模┧淼朗┕べ|(zhì)量控制 

　　不管是什么工程的隧道施工，鐵路或是公路，質(zhì)量是非常重要的。主要通過(guò)下列方法來(lái)控制質(zhì)量。加強(qiáng)施工前的研究隧道前期工程地質(zhì)勘察重視和加強(qiáng)施工過(guò)程中的地質(zhì)工作及專題研究。隧道工程的地狀況，不可能在前期工作中全部查清，隧道設(shè)計(jì)稱為預(yù)設(shè)計(jì)。在施工過(guò)程中要根據(jù)地質(zhì)情況和監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的分析不斷地變更設(shè)計(jì)，選用較為合理的施工方法及支護(hù)形式，這也稱為信息化施工。因此，在隧道旌工中應(yīng)重視和加強(qiáng)施工地質(zhì)勘探工作，而對(duì)于那些工程地質(zhì)條件復(fù)雜的長(zhǎng)隧道不僅要重視施工地質(zhì)，還要開(kāi)展重大工程地質(zhì)問(wèn)題的專題研究。 

　　三、總結(jié) 

　　總之，安全管理沒(méi)有捷徑可走，核心在于預(yù)防。搞好隧道施工安全，必須堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理。除了上述方法的預(yù)防，還要增強(qiáng)施工人員安全防范意識(shí)和健全應(yīng)急措施。一旦發(fā)生異常，應(yīng)立即停止作業(yè)，積極采取補(bǔ)救措施，撤出工作人員，待險(xiǎn)情排除后再繼續(xù)施工，以確保工人的人身安全。